高德稳坐网约车第二把交椅,打破阿里收购“魔咒”

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近日,高德地图突然宣布推出一项服务承诺:敢坐敢赔。意思是,如果用户通过高德地图打车,遇到未乘车扣费、提前计费及未及时结束计费、预估价不准、四极绕路、不认可取消费五类问题,那么用户可以直接向平台投诉,同时如果用户按照正常的投诉流程,过了48小时之后仍然没有收到处理信息的话,那么高德地图将会直接把钱款返还给消费者。

高德稳坐网约车第二把交椅,打破阿里收购“魔咒”

一眨眼,高德打车从对标滴滴,到如今稳坐网约车第二把交椅。看来,阿里收购魔咒也有例外。

高德地图成立于2002年,跟一般创业公司不同的是,高德起步并没有想象中那么艰难,几乎资金人才资源皆足。从不低的起点出发,经过十几年平稳发展,高德积累了扎实的技术,忠实的用户,还是宝马、本田、通用等多家全球重量级汽车制商的导航电子地图服务提供商。一路高歌,成立8年IPO。

高德稳坐网约车第二把交椅,打破阿里收购“魔咒”

2013年,高德地图打算推出导航免费,没想到被百度提前得知了消息,抢先宣布,打得高德一个措手不及。连忙在百度宣布三个小时之后,宣布自家导航也是免费的。然而,错失先机,损失了不少。

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高德不是没有对手,百度百度地图,当年腾讯也开始布局地图。别人都有大靠山,高德势单力薄

在错失导航免费机会的前几个月,阿里就对高德进行了投资,占股28%。BAT其它对手都在地图领域有了战略布局,阿里也在寻找一款产品帮助自己展开O2O业务。看来,只有高德有实力能够与之抗衡。

于是,继投资之后,阿里于2014年以大约11亿美元对高德地图进行了全资收购,使之完全成为自己手下的将士。

对于这次收购,阿里显得格外谨慎,甚至让时任阿里CEO的陆兆禧亲自下场指导带队,直到2015年再派了俞永福担任高德新的掌门人。在俞永福的组织领导下,高德在45天内就开发出了新版,将应用压缩至几十兆,有效降低产品崩溃率,提高流畅度,从而改善用户体验。一下子,高德在市场上扳回一局。

很快,第二年,高德地图就实现日活用户数量超过百度地图,成为行业内排名第一的手机应用。此后,高德在手机地图领域一直维持优势。

而今年更是大举进入网约车市场,从去年7月正式上线以来,高德地图网约车日单量已突破70万单,高于美团的40万-50万单,仅用一年时间就稳稳坐上国内网约车第二把交椅,成为滴滴的最大挑战者。

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相较以往对UC、优酷土豆、新浪微博、豌豆荚等项目的收购处理,阿里这一次对高德可以说是十分“放任”了。在之前的项目里,阿里都是随意轻松打广告,高德地图不同,也许是阿里还没想好怎么样把在地图里打电商广告。于是,高德被收购以来没有受到太多限制。

如此看来,高德幸运地避开阿里收购魔咒的原因,恰恰是因为阿里插手比较少,你也是这么认为吗?

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